Дирижабли – как их придумали, использовали, а затем отправили на свалку истории

2 июля 1900 года граф Фердинанд фон Цеппелин совершил свой первый полет на своем первом дирижабле жесткой конструкции. Его конструкция называлась Luftschiffbau – Воздушный корабль. Интересно, что в современном русском языке слово «цеппелин» теперь означает «дирижабль».

Начало

Граф Цеппелин не был первым в области дирижаблей, так как за 3 года до него немецкий первопроходец уже успел запустить в небо первый воздушный корабль жесткой конструкции. А несколько десятков лет до этого французы тоже разрабатывали концепцию дирижаблей, только с совсем другой конструкцией.

Идея постройки дирижабля пришла немецкому отставному генералу Цеппелину в 1874 году, но тогда его больше интересовала военная сторона постройки. Государство несколько раз отказывало ему в выделении денег на эту задумку, так что генерал решил делать все за свои собственные деньги.

Естественно, первые его попытки не были удачными: он неправильно сделал свои расчеты, и малейший ветерок сразу же менял направление дирижабля. Но это не остановило Цеппелина, и он начал доставать конструкторские бюро заказами на все более и более сильные двигатели.

В это время правительство, увидев энтузиазм генерала и его долгожданные успехи, заинтересовалось проектом и начало поощрять его действия, выдавая минимальные гранты. Но эти суммы были ничтожными, по сравнению с деньгами, которые выделял Цеппелин из собственного бюджета.

Итогом стал запуск дирижабля LZ-1 2 июля 1900 года. Тогда он провел в небе 20 минут и развил скорость в 21 км/ч. Небольшой проблемой стало жесткое приземление, которое принесло повреждения кораблю. Но их удалось быстро исправить, и полеты продолжались. К сожалению, военные не были сильно впечатлены, и прекратили финансирование проекта.

Цеппелин решил не сдаваться и, заложив свою усадьбу и драгоценности, продолжил работу. Большой вклад в его работу сделали основатель компании Даймлер и кайзер Германии, который позволил генералу заполучить 120 тыс. марок.

И со временем, графские дирижабли становились все больше и быстрее, начав развивать скорость в 50 км/час, что и привлекло повторное внимание военных властей. Они признали идею перспективной и начали выделять средства на разработки, при этом установив очень жесткие рамки. Это привело к тому, что характеристики дирижаблей быстро улучшились: теперь они развивали скорость в 140 км в час, могли проводить в небе по 118 часов и долетать из Германии аж до Бразилии.

Генерал добился своего, и дирижабли стали использоваться не только в военных целях во время Первой мировой войны, а для рекламных вывесок и транспортировки людей и грузов в мирное время.

Также на дирижабле было совершенно первое кругосветное путешествие по воздуху – и кораблю понадобилось лишь 3 дозаправки. Их использование помогло человечеству открыть для себя места, о которых они даже и не подозревали.

Дирижабли дошли и до России – в сентябре 1930 года Москву посетил корабль под названием «Граф Цеппелин», что стало настоящим событием для жителей и гостей города.

Катастрофа и закат эпохи

И может мы бы и сейчас пользовались дирижаблями в повседневных целях, если бы не одно происшествие, которое произошло с дирижаблем «Гинденбург», который должен был вылететь из Германии и, перелетев Атлантический океан, приземлиться в Нью-Йорке.

Все было идеально, и дирижабль успешно прибыл в США. Пилот даже показал небольшое представление, пролетев всего в нескольких сантиметрах от «Эмпайр Стейт Билдинг». После этого корабль направился на посадку в нью-йоркский пригород. Но из-за штормового предупреждения пилот не услышал разрешения на посадку и решил переждать непогоду в небе. Во время снижения в передней части дирижабля произошло возгорание, и корабль мгновенно охватило огнем. Летательный аппарат стремительно рухнул на землю. В результате катастрофы погибло 35 пассажиров из имеющихся 97.

  1. А дрались ли на дуэлях женщины? Оказывается, да!
  2. Как герцог де Гиз вернул Кале французам
  3. Доктор-герой: как один врач спас тысячи солдат

Это событие поразило весь мир, и дирижабли вскоре перестали использоваться, так как это было не безопасно для жизни и здоровья пассажиров. И хоть конструкцию двигателя можно было исправить благодаря использованию гелия, практически все цеппелины были заброшены.

До сих пор не ясны причины, по которым произошло возгорание в передней части «Гинденбурга». Считается, что к печальному исходу привело совпадение погодных условий и недостатки конструкции аппарата. Некоторые считают, что это тайный заговор, и в дирижабле находилось взрывное устройство, которое сработало слишком рано и привело к гибели людей.

Остается лишь сожалеть о том, что дирижабли как средство передвижения не дошли до наших времен, и довольствоваться их использованием в качестве рекламы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Очень познавательная статья, спасибо. Никогда не интересовался дирижаблями, но их история, как оказалось, очень даже познавательная. Теперь и самому хочется на цеппелине прокатиться, жаль, что это невозможно.

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:
Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.