Реактивные самолёты: 6 первых небесных ласточек

20 июня 1939 свой первый полет совершил первый в мире немецкий реактивный самолет Не.176. Немного позже похожие конструкции были представлены Японией, Америкой, Великобританией и СССР.

6 первых реактивных самолётов

Первая попытка. В 1937 году была начата работа по разработке Не.176 – первого в мире реактивного самолета, который поднялся в небо уже через 2 года. Но после 5 полетов было понятно, что выпуск нужно прекратить.

В качестве двигателя для этого аппарата был выбран жидкостно-реактивный вариант, который заправляется метанолом и перекисью водорода. Желаемая скорость составляла 1000 км/ч, но на деле максимумом стало всего 750 км/ч. А огромный расход топлива не давал возможности самолету отлететь больше, чем на 60 км от взлетной полосы. Единственным положительным качеством была внушительная скороподъемность – около 60 м/c.

Также этот самолет был забракован Гитлером, что стало еще одной причиной его снятия с производства.

Первый серийный. В 1942 году впервые взлетел первый серийный турбореактивный самолет Ме.262. Он исполнял множество функций: был и бомбардировщиком, и разведчиком, и истребителем. У этого самолета было 2 двигателя, а также сравнительно небольшой расход топлива. Максимальной его скоростью было 870 км/ч, дальность полета составляла до 1000 км, а скороподъемность – 50 м/с.

Вот еще несколько характеристик Ме.262: высота – 3,8 м, длина – 11 м, размах крыла – 12 м, масса пустого аппарата – 3800 кг. Также он мог быть снаряжен четырьмя пушками и бомбами до 1600 кг.

Всего за свою историю Ме.262 уничтожили 150 вражеских летательных аппаратов, при этом их убытки составили 100 штук. Эти потери были связаны как с неготовностью пилотов к работе на новых самолетах, так и с недостаточно продуманным двигателем.

Самолет без возможности возврата домой. Во время Второй мировой войны лишь только японские конструкторы решились на установку жидкостно-реактивного двигателя. Он находился в самолетах Yokosuka MXY7 Ohka, который был специально построен для камикадзе. Всего их было выпущено 825 штук.

Это был деревянный самолет, в котором было по 3 ЖРД, разгоняющих самолет до 650 км/ч. При этом у конструкции не было ни шасси, ни взлетных двигателей. А запуск его производился с помощью использования подвески, которая доставлялась на расстояние визуальной видимости до нужной точки.

К сожалению, эти самолеты быстро засекались локаторами американских разведчиков, еще до наведения их на цель.

Британский вариант. Gloster Meteor – реактивный самолет, который впервые взлетел в небо в 1943 году, и потом еще выпускался до 1955 года. Во время Второй мировой выпускалось два варианта: F. Mk I и F. Mk III. Первый сбил 10 самолетов противника, а второй отражал атаки под Брюсселем.

Длина этих самолетов составляла 12,5 м, высота – 4 м, максимальная скорость – 837 км/ч. Также на борту могли находиться 4 пушки.

Опоздавший. Американский Lockheed F-80 Shooting Star так и не смог вступить в бой, потому что попал в Великобританию лишь в апреле 1945 года. Зато его активно использовали во время войны в Корее.

Некоторые характеристики: длина – 10,5 м, высота – 3,4 м, максимальная скорость – 880 км/ч, размах крыла – 11,9 м. Самолет мог быть экипирован 6 пулеметами и 2 бомбами по 450 кг.

  1. А дрались ли на дуэлях женщины? Оказывается, да!
  2. Как герцог де Гиз вернул Кале французам
  3. Доктор-герой: как один врач спас тысячи солдат

Первый русский. Впервые русский реактивный самолет БИ-1 делали в 1941 году, и планировали получить максимальную скорость в 900 км/ч. Но, когда самолет развил скорость 800 км/ч, то пилот потерял управление, и конструкция упала на землю.

Вторая попытка состоялась в 1945 году, когда советские конструкторы выпустили МиГ-9 и Як-15. Второй стал самолетом для тренировки пилотов, а первый выпустили на поле боя.

Но в 1948 году МиГ-9 сняли с производства, так как пилоты с недоверием относились к новому самолету, управление которого было сложнее, чем у Як-15.

МиГ-9 был длиной в 9,7 м, имел размах крыла в 10 м. Его максимальная скорость составляла 865 км/ч, а вооружение могло состоять из 3 пушек.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Комментариев: 1
  1. Никогда не интересовалась самолетами, но сын поступил на пилота и, приходя из университета, начал рассказывать всякие интересные факты про авиационное дело. И оказалось, что это очень даже интересно! Теперь читаю журналы «Мировая Авиация» и «Взлет».

Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:
Нажимая на кнопку "Отправить комментарий", я даю согласие на обработку персональных данных и принимаю политику конфиденциальности.